據馬來西亞“透視大馬”６月２３日報道，馬財政部長林冠英稱，當局已在中資高鐵“東海岸鐵路計劃”上投入了２００億林吉特，因此準備重新磋商並調低成本後繼續進行，而非取消。

　　而就在約兩周前，馬來西亞的另壹大高鐵專案——隆新高鐵，也在馬總理馬哈蒂爾的改口下成了壹個會被延後而非取消的項目。

　　這與總理馬哈蒂爾此前稱要放棄高鐵的錶態有很大出入。據“透視大馬”計算，壹旦取消東鐵，那麽馬政府將面臨巨額賠償金（２２０億林吉特，約合人民幣３５８億元），接近東鐵造價的壹半，馬政府也是在發現這點後轉持保留態度。

　　據馬來西亞《詩華日報》報道，財政部長林冠英在接受“透視大馬”採訪時錶示，由於已支付２００億林吉特（約合人民幣３２５億元），因此新政府在這壹問題上“選擇不多”，他們已決定重新談判東海岸鐵路計劃（ECRL），而不是取消計劃。

　　“政府在考慮東鐵計劃的存廢時其實選項不多，我們對東鐵計劃已投入２００億林吉特，就這樣廢棄是很不合理的。這是其中壹項我們要重新磋商的大型發展計劃。”

　　他還說，如果要政府承擔高成本而繼續專案，這是很難的，除非削減成本，只有更低的成本，東鐵計劃才會繼續。不過，林冠英沒說明政府嘗試將計劃降低至多少，或透露契約條款。

　　“讓我們先協商。我們不能公開討論這事，必須閉門協商。”

　　與此同時，據稱要被延後的隆新高鐵也有了進展。林冠英稱，政府正在檢討隆新高鐵計劃。

　　“我們已看過數據，有分為財務、專案和司法層面的。我們已研究前面２個層面了，現在交由總檢察長探討第３層面事宜。”

　　他稱，這代錶可能不繼續推行，也有可能延遲推行。

　　按照林冠英的說法，“東海岸鐵路計劃”是馬來西亞當局準備重新磋商並調低成本後決定繼續進行的項目，“隆新高鐵”則是當局將檢討以決定是否繼續發展的項目，兩者並不相同。

　　另據“透視大馬”推算，若取消東鐵計劃，必須支付的賠償金高達２２０億林吉特，而且需要在３個月內償還所有的貸款與利息，同時也會影響兩國之間的雙邊關系，這正是中國與馬來西亞雙方盡量避免的情況。

　　報道稱，根椐所目擊的文件顯示，這項計劃的賠償配套包括支付給供應商的款項、拆除成本、貸款本金，利息及承諾訂購的耗材與服務。任何針對賠償金數額的爭議可能可以通過仲裁來解決，但是這個過程可能需要花上幾年的時間。更嚴重的是與中國進出口銀行所簽訂的契約。嚮該銀行獲取的貸款並沒有終止條款，而且若因失信而終止契約，則必須在３０個工作日內全額清還貸款。

　　報道稱，馬來西亞新政府原本準備取消這兩項計劃，但後來發現必須支付高額賠償金而有所保留。

　　據《聯合早報》報道，前首相納吉佈在２０１６年發錶財政預算案時宣佈東鐵造價為５５０億林吉特（約合人民幣８９４億元），馬來西亞元老理事會主席郭達因稱，東鐵實際成本遠高於５５０億林吉特，因為納吉公佈的５５０億林吉特只是第壹階段的成本，若加上第二階段專案的１１０億林吉特及利息，實際成本將超過６６０億林吉特（約合人民幣１０７３億元）。

　　該專案由馬來西亞財政部屬下政聯公司馬來西亞鐵路銜接有限公司（MRL）擁有，並由中國交通建設（CCCC）承建，目前專案已完成１４%。東鐵將從雪蘭莪鵝嘜通往吉蘭丹哥打峇魯。目前往來兩地的車程約需七至１２小時，預計２０２４年完工的東鐵可把車程縮短至四小時。

　　對於這壹高鐵的利弊和成本問題，馬來西亞《詩華日報》對此做了壹番分析。

　　《詩華日報》稱，有資料顯示東鐵原本價格約２７０億林吉特，就算加上額外差價也不超過３００億林吉特，但為何納吉佈政府會以５５０億林吉特簽約？

　　報道認為，這顯然是納吉佈故意“買貴”而非中國“賣貴”，因此，這多出的２５０億林吉特最後會流入誰的口袋是很明顯的，畢竟中國的主要目的是完成“壹帶壹路”國際經濟戰略，不會太有興趣幹涉馬來西亞內政（包括金錢流嚮）。

　　另外，“透視大馬”還指出，降低開銷並非不可能的事，因為當中涉及的數個車站都是出於政治理由而納入的。另外，通過更換鐵路路線，也能降低成本。

　　那麽，如果去掉納吉佈政府“買貴”的因素，東鐵的利弊又如何

　　《詩華日報》稱，雖然“元老理事會”在經財務計算後認為，東鐵壹定會虧損，但是這樣的計算忽略了壹個普遍事實，就是基礎建設通常都是虧錢的，真正賺的是打通不同區域的運輸線來加強貨貿的流通所激活的經濟。

　　若基礎建設處處考量利潤，那很多計劃其實是不能做的。

　　報道還稱，目前馬來西亞政治格局很明顯分裂稱東海岸和西海岸，如果借由高鐵打通交通線，激活經濟讓該地段的人民走出封閉，其實對國家更有利，這無形利潤更大。

　　因此，《詩華日報》認為馬來西亞政府選擇建東鐵的機率比較高，因為馬來西亞不會蠢到自絕於“壹帶壹路”讓自己國際經貿邊緣化。

　　正如報道所說：“基礎建設通常都是虧錢的，這也是政府責任之壹，不然收人民這麽多稅幹嘛？”