新的全球經濟衰退信號出現了。
　　
　　路透市場分析師John Kemp在近日PO的報告中警告：全球航空貨運規模正以08年金融危機以來的最快速度下行。
　　
　　國際航空運輸協會也在近日PO的全球航空貨運市場報告中錶示，全球航空貨運需求增長繼續面臨巨大阻力。報告顯示，3月份，以貨運噸公裏衡量的全球航空貨運需求同比僅小幅增長0.1%。
　　
　　盡管國際航空運輸協會追蹤的全球航空貨運需求終結了此前連續四個月的收縮，但這壹趨勢並不牢固——航空貨運量已從其2017年的峰值下降了近4%。航協認為，這仍錶明全球航空貨運需求持續疲軟。
　　
　　與大多數通常使用的宏觀經濟統計數據相比，貨運指標的滯後時間要短得多，這使它們成為衡量經濟健康狀況的良好“晴雨錶”。其中，航空貨運往往是價值最高的貨物物流環節，能夠迅速反映貨運需求，因而成為觀測貨運動嚮與經濟狀況的良好先導指標。
　　
　　重回2008？
　　
　　John Kemp在報告中列舉了以下關鍵數據：
　　
　　在2-4月期間，身為全世界最繁忙的貨物中轉港的香港國際航空站貨運量同比下滑7%。倫敦希斯羅國際航空站貨運量同比跌逾3%，其跌勢已持續近兩年時間。
　　

　　北美的情況相對緩和壹些。壹季度，美國吞吐量最大的貨運樞紐、位於田納西州的孟菲斯國際航空站的貨運量同比僅增長了1%，而去年5月至7月，其同比增速還為5%。主要是受到國際貨運量走低的拖纍，國內貨運量仍維持增長態勢。
　　

　　亞洲成最大拖纍
　　
　　根據John Kemp的報告，全球航空貨運量萎縮程度最嚴重的運輸線路主要集中在亞洲地區。
　　
　　國際航協錶示，今年3月，全球其他地區航空貨運需求均有不同程度增長，亞太地區則是唯壹出現貨運需求同比下降的地區——亞太地區航空貨運需求同比下降3.4%，運力(以可用貨運噸公裏計算，AFTK)同比下降1%。
　　
　　對此，國際航協認為，亞洲地區出口企業中的制造業狀況惡化、貿易緊張局勢持續及中國經濟增長放緩等，對該地區航空貨運市場產生了消極影響；北美地區航空貨運需求近期增長放緩的部分原因是，去年下半年以來美國經濟增長放緩，以及受全球貿易量下降的拖纍。
　　
　　制造業引擎減速？
　　
　　世界各大主要貨運航空站的航空貨運量都在發出無言的警告：全球制造業和物流系統承受的下行壓力正與日俱增。
　　
　　摩根大通全球經濟協調部門主管David Hensley不久前錶示：“國際貿易流動仍然明顯拖纍制造業。”
　　
　　4月，摩根大通全球綜合PMI 下滑至52.1，為2016年9月以來最低。其中，全球制造業生產指數下滑0.2個點。全球新出口訂單進壹步下跌。這項訂單持平或下滑的趨勢已持續了8個月，並處於三年來的最低水準。
　　

　　全球貿易持續降溫
　　
　　全球貿易同比增速從2017年的4%大幅放緩至去年的2%。CPB荷蘭經濟政策分析局最新的統計數據顯示，今年壹季度，世界貿易量環比下滑1.8%，創2008年金融危機以來的最差錶現。
　　
　　對於2019年的全球貿易增速，市場普遍預期並不樂觀。世界貿易組織（WTO）預計，2019年全球貿易增幅將同比回落0.4個百分點，至2.6%。紐約時報更是預計，2019年可能會出現萎縮。
　　
　　“壹旦貿易量增長轉為負值，那會讓所有人都不得不更密切地擔心衰退，”瑞士Indosuez Wealth Management全球首席經濟學家Marie Owens Thomsen說，“事情看起來更加令人不安。下行風險正在加大。”