近期多項數據顯示，在前期經歷了新冠疫情的重創之後，美國就業市場正在穩步持續好轉，上周PO的壹周失業金初請人數終於降回了100萬以下。然而，有壹個行業卻仍然深陷泥潭之中，那就是在國內與國際交通需求仍受防疫管控措施嚴重抑制的航空業部門；
　　
　　美國航空業者已經嚮政府發出警告稱，在當前的250億美元專項援助資金於10月1日到期之後，這壹行業中的7.5萬個就業崗位就可能進壹步蒸發。事實上，航空業工會及航空公司管理層正要求國會將援助計劃再延續半年直到2021年3月底。然而，大選來臨前兩黨的惡鬥卻非常可能使得航空企業得不到“續命”所必須的資金，令新壹輪裁員潮在所難免。
　　
　　目前，美國各大航空公司直接雇傭有70萬名員工，但其背後的整個產業鏈卻牽涉到了多達1000萬人的生計。這意味著這壹產業鏈超過了直接間接雇傭600萬人的觀光與酒店業，成為受疫情牽扯最深的就業最重災區。所以，壹旦新壹輪航空業救助計劃不能落實，美國就業市場或再度遭遇災難性打擊。
　　
　　專家更指出，由於航空旅行行業的特殊性，從這壹領域被辭退的員工將很難在公開市場上找到合適對口收入穩定的新工作，因而如果沒有更多的財政援助，他們將身處“悲慘”的境地之中。對於美國整體經濟與社會願景而言，這也將是壹場浩劫。
　　
　　事實上，美國四大航空公司在今年二季度已經史無前例地虧損了超過100億美元。雖然在疫情高峰過後，航空旅行需求有所恢復，但相比疫情爆發前的水準仍是不值得壹提。在今年夏季的古早旅行旺季，美國國內航班的運量僅有去年同期的30%，而受到國際觀光禁令沖擊的跨國航班運量就更加慘不忍睹。許多航空公司執行層都錶示，在這場危機中只有通過“瘦身”才能求生，這意味著行業內大規模裁員將在所難免。
　　
　　更糟糕的是，業內機構還預測，航空業的全面恢復可能要等到2024年，這比之前的預期又晚了壹年。而更令人擔心的狀況是，新冠疫情本身已經帶來了產業的重新洗牌，遠程辦公與網路視訊會議日後將成為常態，這意味著為各大航企帶來最豐厚穩定利潤流的商務客流將大幅縮水，即使在疫情全面平息之後也很難恢復如故，這對於航空業者而言將是更大的壞消息。
　　
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　　因此，如果需要維持航空業的雇傭規模，美國政府就必須不斷延長其針對性的行業援助計劃，使之成為壹個財政無底洞，否則，航空公司就必須削減航班數量和雇員規模，造成對公司、員工和旅客而言各敗皆輸的場面。事實上，當前航空業的睏境已經超過了2001年911事件或者2008年全球經濟危機的沖擊，乃是空前局面。眼下，即使美國政府予以該行業持續援助，已經失去的就業崗位也已經就此壹去不復返。
　　
　　雖然，根據之前達成的財政協議，在援助措施於9月30日到期之前，航空營運商暫時不允許繼續裁員，但即使沒有被解除勞動契約，許多航空公司的員工也處於無薪或減薪休假的狀態，壹些人甚至被迫提前退休。對於各大航空公司來說，裁員至少20%也是其維持生存的底線。但問題在於，由於整個行業陷入前所未有的寒冬，對於機師這樣高薪而技能高度特化的人員，已經幾乎沒有可能在公開市場上再找到能夠提供同等收入的新職缺。這可能會釀成影響更廣泛的社會問題。有報道稱，壹些空乘人員在被辭退之後，只能靠幫人遛狗來維持生計。
　　
　　並且，航空業的睏境還在嚮著產業鏈上下遊進壹步溢出，對於美國最大飛機制造商波音公司而言，這不啻於在其剛剛遭遇了737-MAX安全門重創之後，又繼續在傷口上撒鹽。波音公司去年已經裁員10%或1.6萬人，而今年還將減員1.9萬人，其中有6000人已經在6月底正式離職。而為波音提供上遊原材料與配件或者輔助服務的中小企業所解聘的員工數量卻數倍於此，而他們卻不會像波音公司的正式員工那樣，在被遣散時拿到豐厚的紅包。同樣，各大航空公司的上下遊輔助企業也難以被聯邦援助項目全面覆蓋，其企業與員工生存狀況才更令人揪心。
　　
　　而另壹點外溢影響則在於，作為能源消耗的大戶，美國乃至全球航空旅行需求持續低迷的狀況也將不可避免地對石油市場產生持續沖擊。直至目前為止，航空燃油需求量仍只有2019年同期的50%，按最樂觀的預期要到2021年底才能完全復蘇，這對於國際原油價格本身也是個持續利空消息。