中原標準時間16日消息，據彭博社報道，特斯拉(346.05, 1.62, 0.47%)正在中國開設新工廠並招聘人手，而中國公司正在特斯拉的後院招聘。

　　上周，特斯拉CEO埃隆-馬斯克在上海參加了新工廠的奠基儀式，標誌著這將成為中國第壹家完全由外國汽車制造商擁有的工廠。

　　與此同時，在特斯拉的矽谷社區，大約十幾家電動汽車制造商，都是中資所有或投資的公司，正在這裏開設店鋪或招募馬斯克的前同事。這些資金充足的初創公司，其中壹些還沒有售出壹輛汽車，正在收購工廠，在公共道路上測試原型車，並在舊金山灣區開設奢華的事務室。挖到壹位特斯拉前高管已成為壹項頭獎。

　　特斯拉的聯合創始人馬丁-艾伯哈德（Martin Eberhard）錶示：“人人都想成為下壹個馬斯克，中國版的埃隆-馬斯克。”他現在是總部位於加州的中國電動汽車制造商SF Motors的董事會成員，後者2017年收購了他離開特斯拉後創辦的初創公司。

　　招募特斯拉前員工最多的是法拉第未來，中國前億萬富翁賈躍亭創辦的壹家電動汽車初創公司。

　　在LinkedIn上的搜索顯示，超過70名法拉第員工將特斯拉列為過去的工作經驗，盡管在最近的離職潮中很多人離開了法拉第。法拉第則經常吹噓擁有“頂尖人才”，比如特斯拉的前智慧產權和訴訟負責人傑夫-裏希爾（Jeff Risher）。

　　拜騰（Byton）是壹家中國網際網路巨頭騰訊支援的電動汽車初創公司，最近剛剛籌集了5億美元。該公司聘用了特斯拉前高管湯姆-韋斯納（Tom Wessner）擔任其全球供應鏈高級副總裁，並且為了獲得更多的矽谷光彩，還從蘋果(154.94, 1.87, 1.22%)公司挖來了設計師叢浩仁（Jeff Chung），擔任汽車體驗部主管。

　　作為Future Mobility Corp旗下品牌，拜騰在加州聖克拉拉設有壹家辦事處，並在洛杉磯開設了壹個新的人工智慧實驗室，雇傭專案師進行研發工作。

　　這家嶄露頭角的汽車制造商經常帶著中國貴賓參觀其矽谷辦事處。

　　拜騰發言人Andrew Hussey錶示：“人才在這裏。”該公司計劃今年在中國推出其首個量產車型，並計劃明年開始在美國銷售壹款電動SUV。

　　根據Pitchbook的數據，去年對中國電動汽車制造業的風險投資幾乎增加壹倍，達到64億美元，盡管中國打擊了房地產和博彩等行業的激進並購。很多想成為下個特斯拉的公司已開始尋求與馬斯克的當地競爭對手結盟。

　　艾伯哈德就是壹個最好的例子，即使他的前雇主SF Motors聽起來不太像壹家中國初創企業。

　　艾伯哈德在2007年被馬斯克排擠出特斯拉，當他在2017年以未透露的價格將另壹家初創公司InEVit出售給SF Motors時，他沒有意識到自己是被壹位中國億萬富翁招募的。SF Motors的母公司是重慶小康工業集團，壹家中國汽車及零部件制造商。SF Motors是由小康集團董事長張興海的仟禧壹代的兒子經營的。

　　艾伯哈德說：“如果妳能在中國賣壹輛有足夠西方色彩的汽車，妳就能比同樣車的價格多出30%。怎樣才能得到西方色彩呢？開壹家矽谷公司，雇傭西方人。”

　　自從馬斯克的公司規模膨脹以來，挖走特斯拉的人才變得越來越容易了，馬斯克在10月份的推文中說，“特斯拉團隊”包括4.5萬人，而且他經常解雇高管和其他員工。

　　得到北京青雲創投支援的美國電動汽車初創公司Lucid Motors聘用了特斯拉前車輛專案副總裁彼得-羅林森（Peter Rawlinson），擔任首席技術官，搬到了特斯拉工廠海灣對面的壹座更大的工廠，並從沙烏地公共投資基金籌集了10億美元。

　　總部位於廣州的小鵬汽車去年獲得了超過9億美元投資，其中包括阿裏巴巴(154.84, 3.96, 2.62%)、富士康和IDG Capital。該公司在山景城（Mountain View）谷歌(1080.97, 3.82, 0.35%)總部附近開設了壹家辦事處。董事長何小鵬有四輛特斯拉，前特斯拉的員工在那裏工作，包括機器學習專家谷俊麗。

　　總部設在上海的蔚來(6.71, -0.11, -1.61%)汽車在美首次公開募股（IPO）後，將其加州聖何塞辦事處的規模擴大了壹倍。該公司據說已交付了超過1.1萬輛汽車，目前市值約為70億美元。LinkedIn顯示，該公司的超過100名員工有特斯拉工作經驗。

　　彭博新能源財經的中國研究主管Nannan Kou說：“大多數中國電動汽車廠商都是科技公司，他們的優勢不是來自制造汽車的經驗，而是理解中國消費者的行為。”

　　他說：“他們的競爭優勢在中國，美國市場對他們來說是錦上添花。”

　　不過，未來幾年這種優勢可能會受到打擊，特斯拉的上海工廠可能在年底前開始生產Model 3。福斯汽車也在於當地合作夥伴建廠生產電動汽車，而且中國政府正開始減少長期以來支援消費者購買電動汽車的補貼。

　　Kou錶示：“矽谷事務室和特斯拉的前員工並不像以前那麽有效，受歡迎的車型、酷的功能、有效的生產能力和穩健的銷售收入是現在的關鍵。”

　　想成為特斯拉的中國公司能否找到在美國銷售的途徑，是另壹個懸而未決的問題。他們將面臨監管、勞工和供應鏈方面的挑戰，更不用說持續的貿易緊張局勢了。

　　此外，中國的電動汽車制造商必須抵禦試圖在中國銷售汽車的外國汽車制造商對中國人才的偷獵。在特斯拉上海工廠的奠基儀式上，馬斯克說，今天聘用的壹位中國專案師最終可能成為CEO。

　　不過，艾伯哈德錶示，就目前而言，這些中國電動汽車初創企業仍可堅持其進口壹點特斯拉光芒的策略。“中國是壹個足夠大的地方，有足夠的現金，他們可以下很多賭註。”